Ander landTechnologie De Ziel van een Nieuwe...
Initiatief tot samenwerking leidt tot verbluffende resultaten
Hoe lichter de wagen, hoe minder energie hij zal verbruiken om van punt A naar punt B te rijden. Klinkt logisch. Maar hoe kan je een auto lichter maken zonder dat daardoor de veiligheid in het gedrang komt en het productieproces nog ingewikkelder wordt?
Door de knapste koppen van de drie bedrijven bij elkaar te brengen.
Oprichting van de Denktank
Johnson Controls, ThyssenKrupp Steel en ThyssenKrupp Presta bogen samen het hoofd over het bovenstaande probleem en overwogen de essentiële voorwaarden voor een stevige maar tevens lichte cockpit voor een wagen. De resulterende oplossing - EcoSpace genoemd - weegt 20% minder dan de vorige constructies, zonder in te boeten aan veiligheid voor de passagier, functionaliteit of ergonomie. Daarnaast biedt het nieuwe ontwerp opmerkelijke structurele verbeteringen.
De EcoSpace constructie gebruikt een lichtgewicht hybride van composietstaal en kunststof, waardoor de helft van de zware dwarsbalk kan worden geëlimineerd. Johnson Controls verschafte het met lange vezels versterkte polypropyleen (plastic), terwijl ThyssenKrupp het staal en de carrosserie leverde. ThyssenKrupp Presta zorgde voor de stuurkolom en de nodige overeenkomstige knowhow. Samen verschaften de componenten een lager gewicht, meer mogelijkheid tot integratie en opmerkelijke structurele eigenschappen.
Meer Voordelen
De luchtleidingen, de verbinding met de airbag en de achterzijde van het handschoenenkastje zijn rechtstreeks geïntegreerd in de plastic structuur. Deze onderdelen maken ook een meer structurele stijfheid mogelijk, waardoor de cockpit stabieler wordt. Omdat structurele stijfheid vooral nodig is in het gebied van de stuurkolom, gebruikten de ingenieurs voor de kant van de chauffeur het staal in de vorm van een drievoet. Deze werd vastgeschroefd aan het motortussenschot, de A-stijl en de vloer. Simulaties van de volledige cockpitstructuur tonen aan dat de constructie zo homogeen is dat het veiligheidsniveau niet verandert: Crashtests geven dezelfde resultaten aan de chauffeur- en de passagierskant, ongeacht of de impact gebeurt op een zijkant met een groter percentage aan staal of aan plastic.
Nog een voordeel voor de nieuwe structuur: Er is meer flexibiliteit voor het ontwerpen van de passagierskant van de cockpit. Dankzij de nieuwe cockpitstructuur ontstaan er talrijke nieuwe lay-outs en opties voor de passagierskant.
Door de knapste koppen van de drie bedrijven bij elkaar te brengen.
Oprichting van de Denktank
Johnson Controls, ThyssenKrupp Steel en ThyssenKrupp Presta bogen samen het hoofd over het bovenstaande probleem en overwogen de essentiële voorwaarden voor een stevige maar tevens lichte cockpit voor een wagen. De resulterende oplossing - EcoSpace genoemd - weegt 20% minder dan de vorige constructies, zonder in te boeten aan veiligheid voor de passagier, functionaliteit of ergonomie. Daarnaast biedt het nieuwe ontwerp opmerkelijke structurele verbeteringen.De EcoSpace constructie gebruikt een lichtgewicht hybride van composietstaal en kunststof, waardoor de helft van de zware dwarsbalk kan worden geëlimineerd. Johnson Controls verschafte het met lange vezels versterkte polypropyleen (plastic), terwijl ThyssenKrupp het staal en de carrosserie leverde. ThyssenKrupp Presta zorgde voor de stuurkolom en de nodige overeenkomstige knowhow. Samen verschaften de componenten een lager gewicht, meer mogelijkheid tot integratie en opmerkelijke structurele eigenschappen.
Meer Voordelen
De luchtleidingen, de verbinding met de airbag en de achterzijde van het handschoenenkastje zijn rechtstreeks geïntegreerd in de plastic structuur. Deze onderdelen maken ook een meer structurele stijfheid mogelijk, waardoor de cockpit stabieler wordt. Omdat structurele stijfheid vooral nodig is in het gebied van de stuurkolom, gebruikten de ingenieurs voor de kant van de chauffeur het staal in de vorm van een drievoet. Deze werd vastgeschroefd aan het motortussenschot, de A-stijl en de vloer. Simulaties van de volledige cockpitstructuur tonen aan dat de constructie zo homogeen is dat het veiligheidsniveau niet verandert: Crashtests geven dezelfde resultaten aan de chauffeur- en de passagierskant, ongeacht of de impact gebeurt op een zijkant met een groter percentage aan staal of aan plastic. Nog een voordeel voor de nieuwe structuur: Er is meer flexibiliteit voor het ontwerpen van de passagierskant van de cockpit. Dankzij de nieuwe cockpitstructuur ontstaan er talrijke nieuwe lay-outs en opties voor de passagierskant.
